Novembre 2022 - Hydrogène et décarbonation

Le train à hydrogène

Par Stéphane KABA et Laurent DUFOUR
Alstom

Contributeur majeur du secteur des mobilités, le transport ferroviaire présente un fort potentiel de croissance (passagers, fret) étant donné son rôle fondamental dans la transition écologique. Dans un contexte où plus de la moitié du réseau ferroviaire européen n’est pas électrifié, l’utilisation massive de trains diesel n’est plus compatible avec les objectifs de neutralité carbone à atteindre à l’horizon 2050. Les pouvoirs publics cherchent donc à verdir l’ensemble des mobilités en favorisant le transfert modal des mobilités vers le train et en remplaçant les flottes de trains diesel par des solutions 100 % décarbonées. L’introduction de piles à combustible hydrogène dans le ferroviaire est une alternative pertinente dans cette course à la décarbonation. Les profils des missions constitutives du rail représentent en effet un cas d’usage immédiat et préférentiel de l’hydrogène en réponse à des besoins massifs, prédictifs, localisables et pérennes. Cette technologie offre également des niveaux de performance élevés en termes d’autonomie, de vitesse, de capacité et de confort. Enfin, le déploiement à grande échelle de l’hydrogène sur tout le territoire européen contribuera à renforcer la compétitivité de ces solutions.
Alstom a été pionnier dans l’utilisation de l’hydrogène dans le ferroviaire. Le groupe ferroviaire a conçu, développé et produit le premier train régional 100 % hydrogène, le Coradia iLint, lequel est en service commercial depuis 2018 en Allemagne. Le défi associé à l’intégration des différents éléments (pile à combustible, réservoirs, batteries…) a été relevé tout en maîtrisant les contraintes en matière de sécurité industrielle et d’exploitation. Une accélération des développements est néanmoins nécessaire afin d’étendre cette technologie à d’autres types de trains passagers (par exemple, le régional bi-mode) et aux locomotives de fret, tout en favorisant les synergies avec d’autres types d’applications comme le maritime ou le stationnaire.

Télécharger gratuitement l'article

Retour au sommaire

---

The hydrogen train

Stéphane Kaba and Laurent Dufour,
Alstom

As a major contributor to the mobility sector, rail transport has a strong growth potential both for passengers and freight, given its fundamental role in the ecological transition. In a context where more than half of the European rail network is not electrified, the massive use of diesel trains is no longer compatible with the objectives of carbon neutrality by 2050. Public authorities seek to decarbonize mobilities by promoting modal transfer towards train and by replacing diesel train fleets by zero-emission solutions. Introducing hydrogen fuel cells in railways is a promising alternative in this race for decarbonation. As trains are showing massive, predictive, localizable and long-lasting usages, rail mission profiles are indeed an immediate and privileged use case. Hydrogen technology also offers high levels of performance in terms of range, speed, capacity and comfort. Finally, the large-scale deployment of hydrogen throughout Europe will strengthen the competitiveness of these solutions.
Alstom was a pioneer in the use of hydrogen in rail. Alstom designed, developed and manufactured the first 100% hydrogen regional train, the Coradia iLint, which is in commercial service since 2018 in Germany. The challenge associated with the integration of various elements (fuel cell, tanks, batteries, etc.) was overcome while meeting operational safety constraints. An acceleration of developments is now necessary in order to extend hydrogen technology to other types of passenger trains (e.g. regional bi-mode) and to freight locomotives while promoting synergies with other types of applications such as maritime or stationary.

Retour au sommaire