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 Novembre 2015 - L'industrie portuaire
Quelle place pour les ports français dans les nouvelles liaisons maritimes internationales ?
Par Raymond VIDIL
Président d’Armateurs de France
La réforme portuaire, amorcée en 2008, a permis un rapprochement entre les trois places autrefois concurrentes, à savoir celles du Havre, de Rouen et de Paris sous la structure HAROPA, qui est aujourd’hui le 5ème ensemble portuaire nord-européen et qui connaît un trafic de 120 millions de tonnes de marchandises par an. Cette stratégie de politique portuaire intégrée de la France a pour objectif de contribuer au développement et à la compétitivité de l’ensemble portuaire français dans un contexte mondial où les plus grands ports du monde enregistrent des trafics de plus en plus importants. À titre d’exemple, en 2012, les dix principaux ports mondiaux ont traité 4,9 milliards de tonnes de marchandises. Comment les infrastructures portuaires françaises se placent- elles dans cet ordre mondial et quels sont les leviers de compétitivité qui permettraient de repositionner la France sur la carte des grandes routes maritimes ? La réflexion à mener à ce sujet est stratégique. Les enjeux qui pourraient en découler sont en effet de toute première importance dans le contexte économique et social français actuel.
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 November 2015 - The port industry in France
What place for French ports in new international maritime connections?
Raymond Vidil,
president of Armateurs de France
The port reform, launched in 2008, has brought together in HAROPA three ports that used to be rivals: Le Havre, Rouen and Paris. HAROPA, now the fifth group of ports in northern Europe, manages 120 million metric tons of merchandise per year. France’s strategy for an integrated port policy seeks purposes to develop French ports and make them competitive. The ten principal ports in the world handled 4,9 billion tons of freight in 2012. What will be the position of French ports as the planet’s big ports handle ever more traffic? What levers can be used to make them more competitive and reposition France on the map of major maritime routes? This strategic issue will have major consequences on the economic and social situation in France.
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 November 2015 - Die Hafenindustrie
Welche Stellung kommt den französischen Häfen in den neuen internationalen Seeverbindungen zu ?
Raymond Vidil,
Präsident von Armateurs de France (Französische Reeder)
Die im Jahr 2008 eingeleitete Hafenreform hat eine Annäherung zwischen den drei ehemals konkurrierenden Hafenplätzen Le Havre, Rouen und Paris im Rahmen der Organisation HAROPA herbeigeführt, die heute den 5. Platz der nordeuropäischen Häfen einnimmt und einen Frachtverkehr von 120 Millionen Tonnen pro Jahr verzeichnet. Diese integrierte Hafenpolitikstrategie Frankreichs hat das Ziel, zur Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit der französischen Häfen im Kontext der Globalisierung beizutragen, in dem die größten Häfen der Welt immer größere Güterumschläge verzeichnen. Im Jahr 2012 beispielsweise haben die zehn wichtigsten Häfen der Welt 4,9 Milliarden Tonnen Frachtgut umgeschlagen. Wie platzieren sich die französischen Hafeninfrastrukturen im weltweiten Vergleich und mit welchen Wettbewerbshebeln kann Frankreich auf der Karte der großen Schifffahrtsrouten neu positioniert werden ? Diese Frage ist von strategischem Interesse. Die Antworten sind im gegenwärtigen wirtschaftlichen und sozialen Kontext Frankreichs in der Tat von entscheidender Bedeutung.
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 Agosto 2015 - La industria portuaria
¿Qué lugar ocuparán los puertos franceses en las nuevas rutas marítimas internacionales?
Raymond Vidil,
Presidente de Armateurs de France
La reforma portuaria, iniciada en 2008, ha permitido un acercamiento entre las tres plazas que competían en el pasado, Le Havre, Rouen y París, bajo la estructura HAROPA, actualmente el 5o conjunto portuario del norte de Europa, con un tráfico de 120 millones de toneladas de mercancías por año. El objetivo de esta estrategia francesa de política portuaria integrada es contribuir al desarrollo y a la competitividad de los puertos franceses en un contexto mundial en el que los puertos más grandes del mundo registran tráficos cada vez mayores. Por ejemplo, en 2012, los diez principales puertos mundiales han tratado 4.900 millones de toneladas de mercancías. ¿Cómo las infraestructuras portuarias francesas se posicionan en este orden mundial y cuáles son las palancas de competitividad que permitirían que Francia volviese a figurar en el mapa de las principales rutas marítimas? Las reflexiones que se realicen sobre este tema son estratégicas. En efecto, los desafíos que podrían derivarse de ellas son muy importantes en el contexto económico y social francés actual.
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