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 Février 2021- Le nouveau modèle économique du Royaume-Uni
Le Brexit et les négociations sur la relation future entre le Royaume-Uni et l’Union européenne : quels enjeux et scénarios pour les industries automobiles britannique et européenne ?
Par Maria IANCULESCU
Directrice des affaires internationales du Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA)
Et
Marc MORTUREUX
Directeur général de la Plateforme de la filière automobile et mobilités (PFA)
Le vote en faveur du Brexit intervenu en juin 2016 a été un électrochoc pour beaucoup, notamment dans l’industrie automobile où l’on s’y attendait peut-être encore moins qu’ailleurs. Les bénéfices pour l’industrie britannique d’un accès à un marché intérieur de 27 partenaires semblaient évidents. Pourtant, les régions où des usines de constructeurs étrangers, notamment japonais, étaient installées, ont voté majoritairement contre le remain. Est-ce à dire qu’il y aurait pour l’industrie automobile britannique un bénéfice à la sortie de l’UE ? C’est peu probable. Quid des conséquences cette fois pour l’industrie automobile européenne ? Peut-on les espérer moins mauvaises ?
Les auteurs s’attachent, à travers l’étude de quelques scénarios différents, à analyser les conséquences possibles des négociations actuelles du futur accord de libre-échange qui devrait régir les relations commerciales de la zone, notamment l’enjeu des règles d’origine préférentielle.
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 February 2021 - The United Kingdom’ new business model
Brexit and negotiations about the future relations between the United Kingdom and European Union: The stakes and scenarios for the British and European automobile industries
Maria Ianculescu,
director of international affairs, Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA),
and
Marc Mortureux,
director-general of the Platforme de la Filière Automobile et Mobilités (PFA)
The vote for Brexit in June 2016 was a shock, in particular to the automobile industry, which might have less expected the result than other sectors. After all, the benefits for British industry of access to the markets of its 27 partners seemed obvious. Nevertheless, the areas with factories built by foreign (in particular Japanese) automakers voted in the majority against ‟remain”. Does this mean that the British automobile industry will profit from leaving the EU? Probably not. And what about the effects on the European automobile industry? Will they be any less dire? This study of a few different scenarios analyzes the possible consequences arising out of negotiations on the future free-trade agreement, in particular its provisions about preferential origins.
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