L'impact de l'industrie des carrières sur l'environnement en Ile-de-France doit s'analyser globalement : depuis l'analyse des effets de l'activité sur l'économie régionale, sur le milieu naturel lui-même, jusqu'aux moyens de transport et leurs incidences économiques et environnementales. En effet, afin de ne pas aggraver la dépendance de l'Ile-de-France vis-à-vis des régions voisines, il faut protéger l'accès à la ressource minérale intra-régionale et favoriser en même temps l'emploi des matériaux régionaux. Ceci exige, toutefois, une concertation entre tous les intervenants et une réelle concordance des réglementations.
 
 

"Une carrière de granulats alluvionnaires peut-elle acquérir, après une remise en état de qualité, un intérêt écologique réel ?" Telle est la question sur laquelle la communauté scientifique internationale était invitée à faire le point les 30 et 31 mars 2000 dans le cadre symbolique de l'Unesco à Paris.
 
 

Les dispositions réglementaires qui imposent la dépollution des sols avant la réutilisation des sites industriels inquiétèrent d'abord les investisseurs, puis les rassurèrent, en régulant les marchés. Qui se souvient aujourd'hui que le Stade de France fut construit sur une ancienne usine à gaz ?
C'est pourtant à la suite de cette opération de prestige que de nombreux travaux de dépollution ont permis la réhabilitation d'importantes friches industrielles en Ile-de-France.
 
 

Bâti au XIXe siècle, le système de l'eau de Paris a connu, notamment ces dix dernières années, d'importantes rénovations, qu'il s'agisse de l'eau "propre" ou de l'eau "sale". La ville dispose d'une large marge de sécurité pour son alimentation en eau potable dont la qualité est surveillée en permanence. Un grand programme de modernisation des égouts de Paris a été engagé en 1990. Enfin, en matière d'épuration des eaux usées, les opérateurs de l'assainissement ont engagé des actions visant à la mise en place de systèmes d'assurance qualité et de management environnemental.
 
 

La révision du système d'assainissement de la zone centrale d'Ile-de-France a fait l'objet d'accords, signés sous l'égide de l'Etat, entre la région d'Ile-de-France, l'Agence de l'eau et le SIAAP, portant sur l'engagement d'importants travaux de plus de 11 milliards de francs, pour atteindre, à l'horizon 2015, des objectifs ambitieux de qualité des milieux aquatiques qui reçoivent les eaux rejetées par le système. Les choix pour ce futur proche, qui s'efforcent de tirer le meilleur parti d'un patrimoine exceptionnel, portent sur la mise en place de nouveaux outils, mais aussi sur le développement d'une coordination plus étroite entre les différents acteurs.
 
 

La richesse en eau souterraine de l'Ile-de-France est due à sa structure générale en cuvette et à l'alternance des roches de différentes perméabilités qui s'y succèdent. Même si les eaux souterraines sont moins exploitées que les eaux de surface (35 % contre 65 %), elles représentent une ressource importante qu'il convient de protéger d'autant qu'elles font l'objet de deux types de menaces : les conflits d'usage liés à la surexploitation et la contamination par des produits polluants d'origine anthropique.
 
 

Plus de 2000 forages profonds ont été réalisés dans le Bassin parisien, dont plus de 1000 en Ile-de-France, essentiellement en Seine-et-Marne et dans l'Essonne. Si les exploitations du sous-sol par forages laissent peu de traces dans le paysage, elles sont plus insidieuses que celles résultant des mines classiques et sont susceptibles d'avoir des effets durables sur l'environnement. C'est pourquoi, aujourd'hui, toutes les dispositions sont prises pour éviter les atteintes durables aux nappes de l'Albien et du Néocomien.
 
 

L'Ile-de-France dispose d'un remarquable réseau fluvial : 500 kilomètres de fleuves, rivières et canaux, dont 420 kilomètres à grand gabarit. Ce réseau de voies d'eau, qui est loin d'être saturé, est très compétitif pour des distances courtes ou moyennes en zone urbaine dense et ne génère que très peu de nuisances. Il est ponctué par un système de 70 ports urbains et plates-formes portuaires permettant toutes les méthodes combinatoires de transport, et qui accueillent, d'ores et déjà plus du quart des 240 millions de tonnes produites ou consommées par les franciliens.
 
 

Toujours plus de voitures, toujours plus de camions, avec un trafic routier qui augmente de plus de 3 % par an, c'est-à-dire qui a doublé dans les 20 dernières années : les Franciliens disent, enquête par enquête, qu'il faut changer le cap. Le contrat de plan 2000-2006 qui vient d'être signé entre l'Etat et la Région ainsi que le plan de déplacements urbains qui sera arrêté par le Préfet de Région avant la fin de l'année 2000 visent à apporter des réponses permettant de modifier la politique de déplacements en Ile-de-France.
 
 

La sécurité d'alimentation en électricité de l'Ile-de-France est depuis longtemps garantie par un réseau organisé selon une structure et des modes d'exploitation spécifiques. Le nouveau contexte institutionnel permet de nouvelles approches techniques et économiques que RTE, le récent gestionnaire de réseau de transport, accompagne par l'évolution de ses méthodes de travail. Pour autant, le réseau jouera toujours un rôle majeur pour la sécurité de l'alimentation d'une région dont la production couvre moins de 10 % de la consommation.
 
 

Les catastrophes naturelles ne sont pas toujours une fatalité et la région Ile-de-France se doit d'être exemplaire dans la gestion des risques naturels. Un domaine où l'objectif de la science et de la technique cohabite avec le subjectif de la perception des dangers, et où la prévision des événements n'a de réelle portée que si elle s'exprime au sein d'un ensemble d'acteurs bien préparés à l'exploiter.
 
 

Les études hydrologiques et hydrauliques le confirment : une crue similaire ou supérieure à celle de 1910 reste possible. Les murettes anti-crues et les lacs-réservoirs construits en amont du bassin ne garantissent qu'une protection toute relative et, quelles que soient les dispositions prises à ce jour, une crue de type 1910 en Ile-de-France constituerait une catastrophe économique nationale. La gestion du risque d'inondation (information, prévention, protection) pose la question primordiale de la mémoire du risque, dont l'Etat doit être garant : sans mémoire, il n'existe ni prévoyance, ni anticipation.
 
 

Face à la sensibilisation croissante de la population vis-à-vis de la pollution urbaine, les organismes de surveillance de la qualité de l'air ne se contentent plus de mesurer les concentrations de polluants dans l'air ambiant : ils prévoient également l'occurrence des pointes de pollution aiguës, généralement 24 heures à l'avance. Pour cela, les modèles de prévision statistiques sont le plus souvent utilisés. AIRPARIF s'est doté, en outre, de modèles numériques physico-chimiques, afin de disposer d'une plate-forme opérationnelle, utile lors de l'élaboration quotidienne de la prévision de la qualité de l'air pour le jour même et pour le lendemain.
 
 

La moitié de la surface de l'Ile-de-France est occupée par l'agriculture, soit près de 600 000 hectares de surface agricole utile. Dans le secteur agro-alimentaire, la région est la quatrième en nombre de sociétés et la cinquième en nombre de salariés, avec 188 entreprises et 344 établissements producteurs de plus de 20 salariés. La récente crise majeure relative à la viande bovine a pour effet positif de faire vérifier ou reconsidérer les éléments du dispositif de garantie de qualité, mais aussi de montrer l'intérêt du principe de l'autocontrôle responsabilisant l'industriel et le producteur.
 
 

Dans les départements de la grande couronne, une installation classée sur 10 est un entrepôt. Le parc croît de 10 à 15 % par an et, sur les dix huit derniers mois, une demande d'autorisation d'exploiter sur quatre concerne un entrepôt. De plus en plus nombreux, mais aussi de plus en plus grands, les entrepôts sont aujourd'hui un sujet de préoccupation majeur de l'inspection des installations classées en Ile-de-France. Les statistiques les désignent, en effet, comme l'une des catégories d'installations les plus sujettes à des accidents.

A l'aube du XXIe siècle, la gestion des déchets à Tokyo et Paris présente de grandes similitudes. Menée dans un large cadre géographique et avec le même pragmatisme visant à gérer convenablement les millions de tonnes de déchets produits annuellement, les deux métropoles ont finalement réussi à développer des techniques qui sont de bonnes actions de développement durable : récupération optimale de l'énergie et de divers matériaux pondéreux, récupération de terre nouvelle pour les installations techniques…
Par contre, des exigences extérieures amènent l'une et l'autre capitales à développer une approche moins optimale avec, notamment, des collectes sélectives élargies et la décentralisation des compétences.